Рисунок 1 – Общий вид бортового макета экспериментальной системы на базе ноутбука MaxSelect Mission A330	Рисунок 2 – Общий вид бортового макета экспериментальной системы на базе КПК Fujitsu-Siemens Pocket LOOX N/C Series

Контактные данные:
Савченко В.В., тел.: +375 (17) 284-10-29

Назначение
Известно, что одна из основных причин, по разным данным и для разных видов деятельности от 50 % до 92 % случаев, сбоев, аварий и катастроф при функционировании энергонасыщенных систем «человек-машина» (СЧМ) происходят по причине «человеческого фактора». Ошибки совершаются как на уровне операторов непосредственно осуществляющих управление СЧМ, так и на уровне операторов осуществляющих диспетчерские функции. Проблема устранения (минимизации) влияния негативных аспектов «человеческого фактора» на эффективность функционирования СЧМ предполагает системный подход и решение следующих взаимосвязанных задач: создание оптимальной организационной структуры управления; выполнение эргономических требований, предъявляемых к рабочим местам операторов; профессиональный отбор; подготовка и переподготовка операторов с выработкой устойчивых навыков редких действий в нештатных ситуациях на тренажерах; диагностика функционального состояния, для некоторых видов деятельности, перед началом смены; организация рационального режима труда и отдыха; мониторинг функционального состояния операторов непосредственно в процессе выполнения алгоритмов деятельности.

Краткое описание разработки
Общий вид макета бортовой экспериментальной системы мониторинга функционального состояния операторов транспортных систем «человек-машина» представлен на рисунке 1 и рисунке 2. Показанный на рисунке 1 макет реализован на базе системы поддержания работоспособности водителя (СПРВ) и ноутбука MaxSelect Mission A330, на рисунке 2 на базе КПК Fujitsu-Siemens Pocket LOOX N/C Series.

СПРВ включает в себя
СПРВ-Н – носимая часть системы «Браслет» и «Перстень» для мониторинга электродермальных параметров водителей, их предварительной обработки, и передачи текущей информации средствами ближней телеметрии на стационарную часть системы.
СПРВ-С – приемник сигналов с носимой части системы, контроллер системы для окончательной обработки сигнала по соответствующему алгоритму и организации биологической обратной свези, через индикатор размещенный на передней панели, с кнопкой подтверждения водителем потенциальной способности выполнять алгоритмы деятельности;
СПРВ-Д – блок датчиков и исполнительных реле системы для регистрации выполняемых алгоритмов деятельности и выдачи управляющих сигналов на электрооборудование транспортного средства.

Бортовой макет экспериментальной системы позволяет регистрировать и хранить 19 параметров характеризующих эффективность выполнения оператором транспортных систем «человек-машина» алгоритмов деятельности: 1 – дата; 2 – текущее время записи; 3 – характеристики сигнала с датчика СПРВ-Н «Браслет»; 4 – характеристики сигнала с датчика СПРВ-Н «Перстень»; 5 – признак «тревоги» по тонической составляющей «Браслета»; 6 – отмена «тревоги» по параметрам «Браслета»; 7 – признак «тревоги» по фазической составляющей «Браслета»; 8 – признак «тревоги» по тонической составляющей «Перстня»; 9 – отмена «тревоги» по параметрам «Перстня»; 10 – признак «тревоги» по фазической составляющей «Перстня»; 11 – показания индикатора СПРВ-С; 12 – признак нажатия водителем кнопки «РБ»; 13 – вход 1 (левый поворот); 14 – вход 2 (работа педалью тормоза); 15 – вход 3 (включение «аварийки» водителем); 16 – вход 4 (правый поворот); 17 – выход 1 (автоматическое включение «аварийки»); 18 – выход 2 (автоматическое включение звукового сигнала автомобиля); 19 – выход 3 (не задействован, резервный); 20 – выход 4 (реле Mute, автоматическое уменьшения громкости автомобильного радиоприемника).

Основные конкурентные преимущества
Использование системы позволяет проводить исследования динамики изменений функциональных состояний операторов транспортных средств во взаимосвязи с выполняемыми алгоритмами деятельности или их фрагментами, документировать результаты. Система может быть использована для проведения эргономических исследований и исследований в области инженерной психологии с целью минимизации негативных аспектов «человеческого фактора» при проектировании и функционировании транспортных систем «человек-машина» различного назначения.

Область применения
Транспортные системы «человек-машина».

Стадия разработки
Макетный образец

Форма сотрудничества

• выполнение совместных проектов в указанных областях.